歐式大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)特別講究輕巧、布置緊湊、傳動效率高,主、被車輪要求體現(xiàn)輪壓分布均勻(圖4-12和圖4-13)。主、被車輪布置不合理,將使車輪*大輪壓偏大,車輪直徑增大,不但使設(shè)計(jì)成本增加,還使用戶的土建成本增大。
圖4-12小歐式大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)
圖4-13中歐式大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)
歐式大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)由“三合一”減速器(電機(jī)、減速器、制動器)傳動,減速器直接套裝在主動車輪組上,與主、被端梁、中間連接梁形成一種緊湊的傳動機(jī)構(gòu)。由于小車自重減輕,輪壓布置均勻,使大車*大輪壓比傳統(tǒng)的同參數(shù)行車要小20%~30%,車輪直徑也小30%~50%(筆者近5年歐式起重機(jī)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)),這對用戶節(jié)省土建成本是一個(gè)非常驚人的貢獻(xiàn)。
起重載荷和小車的自重通過主梁的主腹板傳遞壓力到大車的端梁上,其作用力處在一組端梁的兩個(gè)車輪之間位置,通過中間梁連接形成一種柔性結(jié)構(gòu)。歐式端梁只承受剪力和較小的彎矩,端梁的高度和寬度較小,顯著減輕了大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的重量,也使大車運(yùn)行非常地平穩(wěn),運(yùn)行噪聲較低。行業(yè)規(guī)范規(guī)定大車的噪聲≤85dB,歐式起重機(jī)大車運(yùn)行的噪聲一般只有55~65dB,大車運(yùn)行沖擊小、噪聲低,這種8輪體系結(jié)構(gòu)能使大車更平穩(wěn)運(yùn)行。
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