龍門(mén)吊大車(chē)的附件設(shè)計(jì)

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　　龍門(mén)吊的連接梁(圖4-34)，不承受彎矩和剪力，只承受兩根主梁之間連接的拉力。在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，需考慮連接軸的抗剪力計(jì)算、A—A截面和B—B截面的抗拉力計(jì)算，C—C截面的抗剪力計(jì)算。

　　連接軸的抗剪力計(jì)算

　　連接梁截面的抗拉強(qiáng)度計(jì)算

　　式中　ζi——考慮連接梁對(duì)鉸軸的交變沖擊和大車(chē)軌道接頭及大車(chē)安裝的誤差影響，鉸軸在實(shí)際運(yùn)行中承受一個(gè)特別大的附加阻力作用。在實(shí)踐中，鉸軸因?yàn)榧庸ふ`差和惡劣的實(shí)際工況情況，容易在使用中出現(xiàn)毛孔等毛病，有可能導(dǎo)致端梁中心線(xiàn)形成“八字形”結(jié)構(gòu)變形，為了**起見(jiàn)，推薦考慮一個(gè)**增大系數(shù)，ζ1=2～3，ζ2=1.5～2，ζ3=1.3～1.6，ζ4=1.5～1.8，ζ不會(huì)影響大車(chē)結(jié)構(gòu)重量的增加;

　　F——克服大車(chē)運(yùn)行的阻力，式中的Q、G、f、μ、d、β、D、sinα參見(jiàn)4.4龍門(mén)吊運(yùn)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì);

　　d——連接軸的直徑(鉸軸和圖4-34中的連接孔配合，直徑為D的貼板加強(qiáng)鉸軸的局部穩(wěn)定性和強(qiáng)度，由于鉸軸很短，承受的彎矩忽略不計(jì));

　　D——加勁板外圓的直徑;

　　[τ]——連接軸的抗許用剪應(yīng)力;

　　H——連接梁腹板的高度(mm);

　　t1——連接梁腹板的厚度(mm);

　　t2——加勁貼板的厚度(mm);

　　t3——連接梁下蓋板的厚度(mm);

　　t4——連接梁上蓋板的厚度(mm);

　　b——連接梁兩腹板之間的距離(mm)。

　　軸孔d的平均擠壓應(yīng)力

　　式中　[σpj]——工作時(shí)有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，取 ? ;工作時(shí)無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，取 ? 。

　　龍門(mén)吊的附件設(shè)計(jì)

　　龍門(mén)吊的附件(圖4-35)主要有小車(chē)維修平臺(tái)、司機(jī)室安裝、斜梯(直梯)、檢修吊籠安裝以及欄桿、走臺(tái)支承架、花紋板等，要求維護(hù)使用方便，外表美觀(guān)。

　　小車(chē)維修平臺(tái)設(shè)計(jì)

　　歐式起重機(jī)小車(chē)由于左右極限距離較小和小車(chē)布置緊湊的特點(diǎn)，這種立體的機(jī)構(gòu)和結(jié)構(gòu)布置，使小車(chē)的維修空間受到限制，在大車(chē)的合適位置設(shè)置一個(gè)平臺(tái)能方便小車(chē)的維護(hù)和維修。對(duì)5～50t小歐式起重機(jī)，推薦在大車(chē)的兩端，設(shè)置分離式小車(chē)維修平臺(tái)(圖4-36)。對(duì)63～300t中歐式和大于300t的

　　大歐式起重機(jī)，在大車(chē)的兩端設(shè)置整體式小車(chē)維修平臺(tái)(圖4-37)。小車(chē)平臺(tái)無(wú)需將小車(chē)整體吊下，便能很好地維修和更換小車(chē)各機(jī)構(gòu)的零部件，同時(shí)還能兼做大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的維修平臺(tái)。大車(chē)結(jié)構(gòu)的自重沒(méi)有較大影響，外觀(guān)和大車(chē)整體協(xié)調(diào)。

　　司機(jī)室的安裝和設(shè)計(jì)

　　歐式起重機(jī)司機(jī)室要求外表造型美觀(guān)(圖4-38)，可以找專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)家外購(gòu)，也可由企業(yè)自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)，司機(jī)室應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

　　大車(chē)斜梯的設(shè)計(jì)

　　歐式起重機(jī)很少有直梯設(shè)計(jì)，斜梯(圖4-39)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范規(guī)定。

　　檢修吊籠的設(shè)計(jì)

　　檢修吊籠(圖4-40)，用于廠(chǎng)房空中大車(chē)導(dǎo)電滑線(xiàn)的檢修，以及安裝和維修大車(chē)集電器。可以由型鋼做骨架，底部鋪墊花紋板，放在大車(chē)導(dǎo)電側(cè)。一般用型材做骨架，推薦采用封閉型鋼如方鋼管、圓管做骨架制作檢修吊籠比較漂亮，報(bào)警器和大車(chē)導(dǎo)電架裝在檢修吊籠的骨架上。

　　大車(chē)欄桿的設(shè)計(jì)

　　龍門(mén)吊欄桿應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范規(guī)定(參見(jiàn)《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 3811—2008)114頁(yè)中相關(guān)內(nèi)容)。

　　一般大車(chē)欄桿都是由鋼管焊接而成，但制作麻煩，制作不好非常難看(圖4-41(a))。對(duì)龍門(mén)吊欄桿，推薦兩種具有個(gè)性化的欄桿供設(shè)計(jì)者參考(圖4-41(b)和圖4-41(c))。一種是由方鋼管制作的欄桿，一種是由角鋼和鋼管組合制作的欄桿，特點(diǎn)都是制作比較方便，外表美觀(guān)。欄桿和走臺(tái)連接傳統(tǒng)較多采用焊接和U形螺栓連接，這兩種方式制作的欄桿各有千秋，推薦采用小平板焊在欄桿豎桿底部和連接件配

　　占緊固連接(圖4-41(b))。顯然，和走臺(tái)焊接的欄桿使安裝后的外觀(guān)特別難看，燒壞的漆面很難恢復(fù)到和原欄桿顏色一致。U形螺栓連接雖然解決了外表美觀(guān)的問(wèn)題，但和走臺(tái)連接，采用一組U形螺栓連接剛性不夠，采用二組連接，由于制造的缺陷，往往使欄桿歪七豎八，外表也難看，同時(shí)U形螺栓容易松動(dòng)，使欄桿有搖擺的間隙，缺乏**感。

　　大車(chē)走臺(tái)支承架的設(shè)計(jì)

　　走臺(tái)支承架是承載走臺(tái)的受力構(gòu)件，需要考慮具有一定的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)還要具有美感，在走臺(tái)、平臺(tái)、通道等位置還要考慮能承受一定的載荷。

　　走臺(tái)支承架必須和主梁的大隔板對(duì)齊，外端與一個(gè)高度不低于100mm的踢腳板焊接或緊固連接。大車(chē)走臺(tái)支承架一般是采用型鋼制作，傳統(tǒng)多采用角鋼和槽鋼，這兩種型鋼制作的走臺(tái)支承架，既浪費(fèi)材料，又不美觀(guān)，推薦兩種具有個(gè)性化型式的走臺(tái)支承架供設(shè)計(jì)者參考。一種是由板支承的走臺(tái)支承架，一般用焊接(圖4-42(a))或用高強(qiáng)度螺栓鉆孔攻絲和主梁腹板連接(圖4-42(b));一種是由方管鋼支承的走臺(tái)支承架，一般用焊接(圖4-43(a))或用高強(qiáng)度螺栓鉆孔攻絲和主梁腹板連接(圖4-43(b))。

　　在考慮產(chǎn)品系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化的時(shí)候，可以將跨中部位的走臺(tái)支承架做成一個(gè)噸位一個(gè)尺寸標(biāo)準(zhǔn)，或多個(gè)噸位一個(gè)尺寸標(biāo)準(zhǔn)(圖4-42(b)和圖4-43(b))。

　　花紋板的設(shè)計(jì)

　　花紋板太厚浪費(fèi)材料，太薄不具有剛性，無(wú)論做為整體還是零散鋪設(shè)，都推薦將花紋板兩邊折邊，一般采用3～5mm厚的花紋板。在考慮系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化設(shè)計(jì)的時(shí)候，可以將花紋板做成一個(gè)噸位或幾個(gè)噸位一個(gè)規(guī)格尺寸，見(jiàn)圖4-44。在走臺(tái)上鋪設(shè)

　　時(shí)，用緊固件與走臺(tái)踢腳板連接，剛性較好，整個(gè)走臺(tái)不需要焊接安裝。除非用戶(hù)指定，因成本太高一般不推薦采用柵格板做走臺(tái)鋪板。

圖4-44走臺(tái)花紋板