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起重設(shè)備鋼軌連接焊接方法

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  在起重設(shè)備的生產(chǎn)制造加工工藝中,常將箱型承重梁上鋪裝的鋼軌選用連接方式電焊焊接成一根無(wú)間隙的長(zhǎng)鋼軌。在大貨車路軌安裝中,也是有很多是選用電焊焊接的連接形式?,F(xiàn)將具體工作上鋼軌連接焊接方法的實(shí)例匯總?cè)缦滤尽?/p>


  起重設(shè)備鋼軌焊接加工工藝

  一、依據(jù)鋼軌的材料和表層強(qiáng)度規(guī)定挑選焊接材料

  1.鋼軌

  起重設(shè)備的小轎車路軌有三種:

  (1)起重設(shè)備鋼軌如QU70、QU80等。

  (2)P型鋼軌如P24、P38、P43等。

  (3)方鋼管如:30mm×40mm、40mm×40mm等。

  前二種鋼軌的頂端制成凸?fàn)?,底端是具備一定總寬的平板電腦,可擴(kuò)大與基本的接觸面積。鋼軌的橫截面為工型,具備較好的抗拉強(qiáng)度,其碳含量、含鎂量較高,wC=0.5%~0.8%,wMn=0.6%~1.5%。而方鋼管的材質(zhì)為Q275,頂端豎直,對(duì)車轱轆損壞比較大,這兒暫時(shí)不討淪。

  2.焊絲

  鋼軌的焊縫規(guī)定不做好解決就能做到鋼軌的表層強(qiáng)度。在路軌頭頂部下列,用E5016焊絲;在路軌頭頂部用堆焊焊條D322(鉻鎢鉬釩冷沖壓焊絲)。那樣既經(jīng)濟(jì)發(fā)展又好用,不僅可確保焊縫品質(zhì)和抗壓強(qiáng)度,并且可使噴焊層強(qiáng)度(焊后風(fēng)冷)≥55HRC。

  以上二種電焊焊接條全是交、直流電雙用,直徑均為5mm,電焊焊接電流量均為180~240A,電孤工作電壓均為36~24V。

  二、對(duì)焊加工工藝

  1.專用工具、原材料及電焊焊接提前準(zhǔn)備

  直流焊機(jī)1~2臺(tái),焊炬2~3把0~300℃體溫計(jì)一只,o2、乙炔氣。焊接前將焊絲放到350~400℃烘干箱內(nèi)蛋糕烘焙1h之后,把連接的鋼軌平放到混凝土地面上支好,焊縫空隙20mm,調(diào)直、校直,鋼軌連接表層去油、除污、打磨拋光及清洗整潔。

  2.電焊焊接實(shí)際操作

  因?yàn)殇撥壓附犹匦暂^弱,因而焊接方法比較繁雜,要把0~300℃的體溫計(jì)固定不動(dòng)在鋼軌上,在間距焊接兩側(cè)100mm長(zhǎng)的部位,用2~3把焊炬與此同時(shí)對(duì)鋼軌加熱。當(dāng)鋼軌溫度做到230~250℃時(shí),**用E5016焊絲從鋼軌底端邊加溫邊噴焊,堆焊*路軌頭頂部時(shí),在使用D322焊絲邊加溫邊噴焊。電焊焊接要中斷開(kāi)展,盡量避免電焊焊接位置的發(fā)熱量,使電焊焊接操作過(guò)程中持續(xù)保持路軌溫度230~250℃。所有電焊焊接進(jìn)行后,還需要再次加溫到250℃,再將鋼軌在空氣中通過(guò)≥0.5h時(shí)間遲緩制冷到室外溫度(30℃上下),以避免裂痕造成。電焊焊接后應(yīng)查驗(yàn)焊接處和與鋼軌對(duì)接處有沒(méi)有顯著印痕及焊后強(qiáng)度。

  焊后用氣動(dòng)式沙輪片切削,使鋼軌頭頂部的堆焊接與原鋼軌表層維持在同一平而上,具備一樣的表而表面粗糙度。

  三、原理

  鋼在不一樣的溫度下有著不一樣的內(nèi)部組織架構(gòu),而內(nèi)部組織架構(gòu)產(chǎn)生變化必定使鋼的物理性能也發(fā)生改變。鋼軌的wC=0.5%~0.8%,歸屬于亞共析鋼,在AC1線(723℃)下列時(shí),鋼的內(nèi)部機(jī)構(gòu)是鐵索體和鐵素體,這類鋼感應(yīng)淬火后產(chǎn)生奧氏體機(jī)構(gòu),具備很高的強(qiáng)度和強(qiáng)度。

  在電焊焊接以前,鋼軌先加熱到230~250℃,做一次超低溫淬火解決,使焊接位置的金屬材料制冷后不裂開(kāi),這時(shí)硬底化層的構(gòu)造由奧氏體向淬火奧氏體變化,使鋼的熱應(yīng)力部分清除,延展性有所增加,而強(qiáng)度幾乎不減少,也可確保鋼軌在加熱溫度下不形變。假如加熱溫度過(guò)高,會(huì)使原表而硬底化層的奧氏體機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)化成其他組織,例如屈氏體,造成鋼軌強(qiáng)度減少。

  在鋼軌對(duì)焊時(shí),伴隨著電焊焊接溫度的上升,電焊焊接位置的淬火奧氏體逐漸向其他組織變化。電焊焊接要中斷開(kāi)展,盡量避免電焊焊接位置的發(fā)熱量,使鋼軌焊接全過(guò)程中持續(xù)保持230~250℃的溫度。當(dāng)這一位置電焊焊接完畢,如在空氣中快速制冷到230~250℃,淬火延性是常常碰到的問(wèn)題。對(duì)一般碳素鋼來(lái)講,奧氏體逐漸產(chǎn)生溫度為200~350℃,而鋼軌是含鎂原素的碳素鋼,鋼軌的奧氏體產(chǎn)生溫度應(yīng)是100~200℃。這就規(guī)定鋼軌所有連接電焊焊接后,應(yīng)加溫到230~250℃后在空氣中遲緩地制冷,通過(guò)≥0.5h,溫度從230~250℃遲緩地降溫到室外溫度,那樣焊接金屬材料才可以逐漸轉(zhuǎn)化成奧氏體機(jī)構(gòu)。因?yàn)楹附游恢娩X合金與路軌總體遲緩制冷到室外溫度,因此使焊接位置的熱應(yīng)力減少,表層不造成裂痕。此外,經(jīng)硬度計(jì)檢測(cè),路軌頂端焊接做到了路軌頂端表層原先的強(qiáng)度,表明表層強(qiáng)度也做到了規(guī)定。

  四、運(yùn)用實(shí)際效果

  選用以上連接焊接方法將電焊焊接特性不佳的鋼軌取得成功地應(yīng)用在起重設(shè)備商品的小轎車路軌制做上。

  起重設(shè)備箱型主粱上鋪裝的鋼軌選用電焊焊接的方式連接成一根無(wú)間隙的整支鋼軌,可大大增加起重設(shè)備箱型豐梁的剛度,既降低了承重梁的拱度下?lián)闲巫?,又降低了起重設(shè)備小轎車運(yùn)作的噪音,使小轎車運(yùn)作穩(wěn)定,輪壓勻稱。此外,還降低了小轎車車轱轆損壞,增加了車轱轆使用壽命,進(jìn)而增加了起重設(shè)備的使用期限,提升了穩(wěn)定性,降低了檢修勞動(dòng)量,節(jié)省客戶在應(yīng)用中的花費(fèi),遭受消費(fèi)者的五星好評(píng)。這類焊接方法對(duì)大噸數(shù)、大跨距的起重設(shè)備*關(guān)重要。

  大家堅(jiān)信,伴隨著鋼構(gòu)廠房設(shè)計(jì)方案生產(chǎn)技術(shù)的日益提升,工業(yè)廠房跨距越來(lái)越大,鋼軌連接焊接方法此項(xiàng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、好用的技術(shù)性看起來(lái)更加關(guān)鍵了。


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